Pengecas turbo digunakan secara meluas dalam bidang automotif. Walaupun setiap pengeluar mempunyai ciri tersendiri dalam pembangunan produk,

Pengaruh faktor penyumbatan saluran aliran sistem booster salah satu akibat langsung penyumbatan saluran aliran booster ialah meningkatkan rintangan aliran udara dalam sistem.

Enjin diesel dicirikan oleh kelajuan kerja yang rendah, dan kelajuan undian enjin diesel kuasa kuda tinggi seperti traktor am adalah kira-kira 1500-2000 rpm.

Kebanyakan aksesori pengecas turbo semasa dilaraskan pada bahagian ekzos, dan apabila pengecasan tidak diperlukan.

Terdapat dua kaedah kawalan pengecas turbo injap pintasan, satu ialah pengecasan super mekanikal, yang biasanya digunakan dalam enjin diesel trak; Yang lain ialah kawalan elektronik, yang biasanya digunakan dalam kereta.

Prinsip kerja pengecas turbo gas ekzos: gas ekzos dari manifold ekzos enjin adalah suhu tinggi dan tekanan tinggi, dengan jumlah tenaga tertentu.

Jurutera Switzerland Bich pertama kali menggunakan pengecas turbo pada enjin pesawat dan enjin tangki, dalam keadaan teknikal yang sedia ada, pengecas turbo sebagai peranti mekanikal yang boleh membuat enjin meningkatkan kuasa keluaran di bawah kecekapan kerja yang sama.

Tidak mudah untuk mengubah suai pengecas turbo, untuk meningkatkan kuasa, untuk bergantung pada pembakaran bahan api dalam silinder enjin untuk melakukan kerja, untuk menghasilkan kuasa.

Kesan pengecas turbo yang paling ketara pada enjin ialah pengecas turbo akan meningkatkan beban mekanikal dan haba bahagian-bahagian utama enjin, yang memerlukan penggunaan logam yang lebih kuat dan lebih tahan suhu tinggi untuk menguatkan enjin.