Pengecas turbo yang diselenggara dengan baik tidak mudah rosak. Hayat perkhidmatan pengecas turbo pada asasnya adalah sama dengan keseluruhan kenderaan.

Pengecas turbo marin dibahagikan kepada pengecas turbo gas ekzos, pengecas turbo gas ekzos komposit dan pengecas turbo gabungan mengikut mod pengecasan.

Apabila tekanan turbin ekzos terlalu tinggi, injap pintasan pengecas turbo akan terbuka, supaya gas ekzos dari enjin akan dilepaskan terus tanpa melalui turbin ekzos, untuk mengelakkan fenomena tekanan berlebihan pengecas turbo.

Periksa sama ada penapis udara pengecas turbo tersekat, sama ada terdapat bendasing dalam paip pengambilan pemampat atau perumah pemampat.

Perasaan permulaan enjin pengecas turbo sangat buruk. Permulaan perlahan seperti ini bukanlah kerana pengecas turbo berfungsi dengan perlahan, tetapi masa yang diperlukan untuk pengecas turbo mencapai keadaan stabil akan lebih lama.

Pengecas turbo mempunyai struktur yang mudah, tidak menggunakan kuasa enjin itu sendiri, dan nilai rangsangan yang tinggi. Faktor-faktor ini membawa kepada kelebihan berkuasa pengecasan turbo. Tetapi prinsip pengecasan turbo menimbulkan salah satu masalah terbesarnya: suhu tinggi.

Kebocoran minyak pengecas turbo sering berlaku pada hujung pemampat aksesori pengecas turbo, kerana peranti pengedap pemampat adalah kawasan tekanan rendah di sebelah pendesak, yang terdedah kepada kebocoran minyak.

Struktur keseluruhan pengecas turbo Marin dan struktur komponennya telah dipertingkatkan secara berterusan, terutamanya aplikasi teknologi elektronik dan teknologi kawalan automatik dalam pengecas turbo Marin, terdapat beberapa produk dengan prestasi yang baik dan kebolehpercayaan yang tinggi di pasaran.

Penggunaan aksesori pengecas turbo pada permulaan masa yang lama selepas operasi berkelajuan tinggi, tidak boleh berhenti serta-merta. Dan apabila mengeluarkan supercharger, pastikan ia bersih.

Fungsi utama pengecas turbo adalah untuk menambah baik pengambilan udara enjin, untuk meningkatkan kuasa enjin dan tork, supaya kereta lebih bertenaga. Ini bermakna enjin yang sama boleh menghasilkan lebih kuasa apabila ia dicas lampau.

Dalam kenderaan hibrid, cara melaraskan hubungan antara bateri, motor dan enjin pembakaran dalaman telah menjadi kebimbangan. Menurut laporan media asing, Porsche mencadangkan satu cara untuk menyelesaikan masalah penyejukan bateri menggunakan pengecas turbo.

Pada masa ini, teknologi pengecas turbo telah agak matang, dan hayat pengecas turbo telah dilanjutkan dengan banyak. Di bawah keadaan kerja biasa, kenderaan itu boleh dijamin berjalan 200,000-300,000 kilometer. Pengguna tidak perlu risau tentang pengecas turbo.