Pengecas turbotermasuk selongsong turbin, selongsong pemampat, perumah injap tengah, turbin, roda pam, galas terapung, injap pintasan ekzos, penggerak, dsb. Turbin dan roda pam dipasang pada aci yang sama, dan masing-masing dipasang dalam perumah turbin dan perumah mampatan melalui dua galas terapung. Terdapat laluan minyak untuk pelincir dan galas penyejukan dalam badan perantaraan, serta peranti pengedap untuk mengelakkan minyak daripada bocor ke dalam pemampat atau turbin.

Pendesak turbin, pendesak pemampat, lengan pengedap dan bahagian lain dipasang pada aci pengecas turbo untuk membentuk pemutar pengecas turbo. Tekanan gas ekzos dari manifold ekzos menjadikan turbin berputar pada kelajuan tinggi, dan roda pam pada paksi yang sama berputar dengannya untuk memasukkan udara masuk ke dalam silinder. Rotor menjadi panas dan berputar pada kelajuan tinggi akibat kesan ekzos secara langsung, jadi ia mestilah tahan haba dan tahan haus, iaitu turbin diperbuat daripada aloi atau seramik super tahan haba.

Strukturgalas pengecas turboadalah salah satu kunci kepada kebolehpercayaan pengecas turbo kenderaan. Pengecas turbo kenderaan moden semuanya menggunakan galas terapung. Galas terapung sebenarnya adalah cincin berlengan pada aci. Terdapat jurang antara gelang dan aci serta di antara gelang dan tempat duduk galas, membentuk filem minyak dua lapis, iaitu gelang terapung di antara aci dan tempat duduk galas. Apabila pengecas super berfungsi, galas terapung berputar di antara aci dan tempat duduk galas.

Pengecas super menjana tujah paksi semasa operasi, yang ditanggung oleh galas tujah yang ditetapkan pada satu sisi pemampat. Untuk mengurangkan geseran, empat alur pengedaran minyak masing-masing diproses pada permukaan tujah di kedua-dua hujung galas tujah kamiran; Galas juga disediakan dengan lubang masuk minyak untuk memastikan pelinciran dan penyejukan permukaan tujahan.