Pengecas turbo yang diselenggara dengan baik tidak mudah rosak. Hayat perkhidmatan pengecas turbo pada asasnya adalah sama dengan keseluruhan kenderaan.

Apabila tekanan turbin ekzos terlalu tinggi, injap pintasan pengecas turbo akan terbuka, supaya gas ekzos dari enjin akan dilepaskan terus tanpa melalui turbin ekzos, untuk mengelakkan fenomena tekanan berlebihan pengecas turbo.

Perasaan permulaan enjin pengecas turbo sangat buruk. Permulaan perlahan seperti ini bukanlah kerana pengecas turbo berfungsi dengan perlahan, tetapi masa yang diperlukan untuk pengecas turbo mencapai keadaan stabil akan lebih lama.

Pengecas turbo mempunyai struktur yang mudah, tidak menggunakan kuasa enjin itu sendiri, dan nilai rangsangan yang tinggi. Faktor-faktor ini membawa kepada kelebihan berkuasa pengecasan turbo. Tetapi prinsip pengecasan turbo menimbulkan salah satu masalah terbesarnya: suhu tinggi.

Penggunaan aksesori pengecas turbo pada permulaan masa yang lama selepas operasi berkelajuan tinggi, tidak boleh berhenti serta-merta. Dan apabila mengeluarkan supercharger, pastikan ia bersih.

Fungsi utama pengecas turbo adalah untuk menambah baik pengambilan udara enjin, untuk meningkatkan kuasa enjin dan tork, supaya kereta lebih bertenaga. Ini bermakna enjin yang sama boleh menghasilkan lebih kuasa apabila ia dicas lampau.

Dalam kenderaan hibrid, cara melaraskan hubungan antara bateri, motor dan enjin pembakaran dalaman telah menjadi kebimbangan. Menurut laporan media asing, Porsche mencadangkan satu cara untuk menyelesaikan masalah penyejukan bateri menggunakan pengecas turbo.

Pada masa ini, teknologi pengecas turbo telah agak matang, dan hayat pengecas turbo telah dilanjutkan dengan banyak. Di bawah keadaan kerja biasa, kenderaan itu boleh dijamin berjalan 200,000-300,000 kilometer. Pengguna tidak perlu risau tentang pengecas turbo.

Pengeluar kereta Stellantis telah menerbitkan paten pemutus baharu yang membawa idea ini ke potensi penuhnya. Tuangan termasuk kepala silinder dan badan pengecas turbo. Daripada hanya membuang manifold ekzos ke dalam kepala silinder, syarikat itu mahu menyepadukan keseluruhan pengecas turbo.

Pada masa ini, industri automotif sedang meningkatkan keperluan pengurangan pelepasan untuk kenderaan enjin pembakaran dalaman. Pakar bahan Vacuumschmelze GmbH (VAC) menyumbang kepada matlamat ini dengan magnet kekal VACOMAX 262 TP baharunya.

Penggunaan kuasa yang rendah, pelepasan rendah, penyelesaian pengecasan turbo berbilang "teknologi hitam" BMTS untuk loji hos.

Pada Pameran Auto Beijing tahun ini, Borgwarner mengadakan 10 sesi teknikal untuk mempamerkan kepakarannya dalam komponen automotif, termasuk jawapan kepada persoalan jenis pengecas turbo yang perlu dipasang pada enjin pembakaran dalaman masa hadapan.