Selepas menghidupkan enjin untuk masa yang lama pada kelajuan tinggi,enjinsepatutnya tidak 

dimatikan serta merta. Apabila enjin berfungsi, sebahagian daripada minyak dibekalkan 

kepadapengecas turbo galas rotor untuk pelinciran dan penyejukan. Selepas menjalankan 

enjin tiba-tiba berhenti, tekanan minyak cepat dikurangkan kepada sifar, supercharger turbo 

merebak ke bahagian tengah suhu tinggi dan haba cengkerang galas tidak boleh diambil 

pergi dengan cepat, manakala pemutar pengecas turbo masih di bawah kesan inersia pada 

kelajuan tinggi, oleh itu, jika tiba-tiba berhenti, keadaan enjin haba enjin 

akan menyebabkan pengecas turbo terkandas dalam minyak terlalu panas dan kerosakan 

galas dan aci. Khususnya, untuk mengelakkan nyalaan tiba-tiba selepas beberapa kaki 

daripada pendikit.

Tanggalkan supercharger, untuk memastikan kebersihan, setiap sambungan paip mesti dipasang dengan a 

kain bersih, untuk mengelakkan serpihan ke dalam supercharger, kerosakan pada rotor. Perhatian 

hendaklah dibayar untuk tidak merosakkan pendesak semasa penyelenggaraan. Jika pendesak 

perlu diganti, ujian keseimbangan dinamik perlu dilakukan. Selepas memuat semula, 

keluarkan palam.

Pengecas turbo mempunyai struktur yang mudah, tidak menggunakan kuasa enjin sendiri, 

dan nilai rangsangan yang tinggi. Faktor-faktor ini membawa kepada kelebihan berkuasa pengecasan turbo. 

Tetapi prinsip pengecasan turbo menjadikannya risiko yang lebih besar: suhu tinggi. Ia adalah 

bahaya tersembunyi ini yang telah menangguhkan pengenalan pengecasan turbo ke dalam 

sektor awam.