Pengaruh faktor penyumbatan saluran aliran sistem booster salah satu akibat langsung penyumbatan saluran aliran booster ialah meningkatkan rintangan aliran udara dalam sistem.

Jurutera Switzerland Bich pertama kali menggunakan pengecas turbo pada enjin pesawat dan enjin tangki, dalam keadaan teknikal yang sedia ada, pengecas turbo sebagai peranti mekanikal yang boleh membuat enjin meningkatkan kuasa keluaran di bawah kecekapan kerja yang sama.

Apabila tekanan turbin ekzos terlalu tinggi, injap pintasan pengecas turbo akan terbuka, supaya gas ekzos dari enjin akan dilepaskan terus tanpa melalui turbin ekzos, untuk mengelakkan fenomena tekanan berlebihan pengecas turbo.

Perasaan permulaan enjin pengecas turbo sangat buruk. Permulaan perlahan seperti ini bukanlah kerana pengecas turbo berfungsi dengan perlahan, tetapi masa yang diperlukan untuk pengecas turbo mencapai keadaan stabil akan lebih lama.

Fungsi utama pengecas turbo adalah untuk menambah baik pengambilan udara enjin, untuk meningkatkan kuasa enjin dan tork, supaya kereta lebih bertenaga. Ini bermakna enjin yang sama boleh menghasilkan lebih kuasa apabila ia dicas lampau.

Pertama sekali, pengecas turbo terletak di dalam pengambilan enjin dan sistem ekzos, yang meningkatkan jumlah pengambilan dengan memampatkan udara. Di tempat kerja, ia menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dilepaskan daripada enjin untuk menggalakkan turbin dalam ruang turbin, dengan itu memacu pendesak sepaksi, yang kemudiannya memampatkan udara untuk menekannya ke dalam silinder.