Terdapat lima jenis pengecasan turbo untuk enjin automotif:

1.Supercharger: Ia dipasang pada enjin dan disambungkan dengan aci engkol enjin dengan tali pinggang. Kuasa diperoleh daripada aci keluaran enjin untuk memacu pemutar pengecas turbo berputar, supaya dapat meningkatkan udara ke dalam pancarongga masuk;

2.Pengecas turbo: Sebenarnya, ia adalah pemampat udara yang menggunakan gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin sebagai kuasa untuk memacu turbin di dalam kebuk turbin (terletak di saluran ekzos). Turbin memacu pendesak sepaksi yang terletak di saluran pengambilan, yang memampatkan udara segar yang dihantar oleh saluran paip penapis udara dan kemudian menghantarnya ke dalam silinder;

3.Pengecas turbo inersia: menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dinyahcas oleh enjin untuk menolak turbin di dalam kebuk turbin. Turbin memacu pendesak sepaksi, yang memampatkan dan mengangkut udara dari saluran paip penapis udara, menyebabkan ia bertekanan sebelum memasuki silinder;

4.Pengecas super gelombang udara: menggunakan nadi gas ekzos tekanan tinggi untuk memaksa udara untuk dimampatkan. Sistem ini mempunyai prestasi pengecasan turbo yang baik dan pecutan; Walau bagaimanapun, kelemahannya ialah keseluruhan peranti agak besar dan tidak sesuai untuk dipasang di dalam kereta yang lebih kecil;

5.Mengecap pengecas turbo: struktur pengecapan bersepadu yang menggunakan skru berkembar untuk terus menekan udara masuk ke dalam silinder, tanpa terlalu banyak pautan perantaraan. Ia mempunyai kesan tork rendah yang kuat dan kehilangan kuasa yang sangat sedikit, yang mempunyai kelebihan unik berbanding kaedah pengecasan turbo lain.

Pada masa ini, teknologi pengecasan turbo untuk enjin automotif mempunyai sejarah lebih 100 tahun dan dianggap sebagai teknologi yang sangat matang.