1. Komposisi struktur bagipengecas turbo

Pengecas turbo termasuk selongsong turbin, selongsong pemampat, selongsong perantaraan, turbin, roda pam, galas terapung, injap port ekzos dan penggerak. Roda turbin dan pam dipasang pada aci yang sama dan dipasang dalam perumah turbin dan perumah mampatan melalui dua galas terapung. Terdapat laluan minyak dalam badan perantaraan untuk melincirkan dan menyejukkan galas, serta peranti pengedap untuk mengelakkan kebocoran minyak ke dalam pemampat atau turbin.

Bahagian seperti roda turbin, roda pemampat, dan lengan pengedap dipasang pada aci pengecas turbo untuk membentuk pemutar pengecas turbo. Tekanan gas ekzos daripada manifold ekzos menyebabkan turbin berputar pada kelajuan tinggi, dan roda pam pada aci sepaksi berputar bersama-sama dengannya untuk menyuntik udara ke dalam silinder. Pemutar menjadi sangat panas dan berputar pada kelajuan tinggi akibat kesan langsung daripada gas ekzos, jadi ia mestilah tahan haba dan tahan haus, iaitu turbin diperbuat daripada aloi atau seramik tahan haba super.

Rotor berputar pada kelajuan putaran melebihi 100000 r/min dan sehingga 100000/min, jadi keseimbangan rotor adalah sangat penting. Aci supercharger mesti menahan tekanan lenturan dan kilasan berselang seli semasa operasi, jadi ia biasanya diperbuat daripada keluli aloi dengan keliatan yang baik dan kekuatan tinggi.

Strukturgalas pengecas turboadalah salah satu kunci kepada kebolehpercayaan pengecas turbo automotif. Pengecas turbo automotif moden semuanya menggunakan galas terapung. Galas terapung sebenarnya adalah cincin bulat yang sesuai dengan aci. Terdapat jurang antara cincin dan aci, serta antara cincin dan blok galas, membentuk filem minyak berganda, iaitu cincin terapung di antara aci dan blok galas. Galas terapung diperbuat daripada aloi gangsa plumbum timah, dan permukaan galas disalut dengan lapisan aloi timah plumbum atau indium logam dengan ketebalan 0.005~0.008mm. Apabila pengecas super berfungsi, galas terapung berputar di antara aci dan tempat duduk galas.

Teras paksi yang dihasilkan olehpengecas super itusemasa operasi ditanggung oleh galas tujahan yang disusun pada bahagian pemampat. Untuk mengurangkan geseran, empat alur pengedaran minyak dimesin pada permukaan tujahan di kedua-dua hujung galas tujah kamiran; Lubang masuk minyak juga dimesin pada galas untuk memastikan pelinciran dan penyejukan permukaan tujah.

2. Prinsip kerjapengecas turbo

Prinsip kerja pengecas turbo adalah untuk menukar kuasa yang dijana oleh gas ekzos kepada tekanan paip masuk. Terdapat bilah angin dalam paip ekzos dan paip masuk. Apabila enjin beroperasi, gas ekzos dijana, dan bilah paip ekzos berputar, dengan itu meningkatkan tekanan pengambilan. Apabila pendikit meningkat, gas ekzos juga akan meningkat, dan udara masuk akan meningkat apabila gas ekzos meningkat.