Pengecas turbo yang diselenggara dengan baik tidak mudah rosak. Hayat perkhidmatan pengecas turbo pada asasnya adalah sama dengan keseluruhan kenderaan.

Pengecas turbo marin dibahagikan kepada pengecas turbo gas ekzos, pengecas turbo gas ekzos komposit dan pengecas turbo gabungan mengikut mod pengecasan.

Apabila tekanan turbin ekzos terlalu tinggi, injap pintasan pengecas turbo akan terbuka, supaya gas ekzos dari enjin akan dilepaskan terus tanpa melalui turbin ekzos, untuk mengelakkan fenomena tekanan berlebihan pengecas turbo.

Periksa sama ada penapis udara pengecas turbo tersekat, sama ada terdapat bendasing dalam paip pengambilan pemampat atau perumah pemampat.

Perasaan permulaan enjin pengecas turbo sangat buruk. Permulaan perlahan seperti ini bukanlah kerana pengecas turbo berfungsi dengan perlahan, tetapi masa yang diperlukan untuk pengecas turbo mencapai keadaan stabil akan lebih lama.

Pengecas turbo mempunyai struktur yang mudah, tidak menggunakan kuasa enjin itu sendiri, dan nilai rangsangan yang tinggi. Faktor-faktor ini membawa kepada kelebihan berkuasa pengecasan turbo. Tetapi prinsip pengecasan turbo menimbulkan salah satu masalah terbesarnya: suhu tinggi.

Kebocoran minyak pengecas turbo sering berlaku pada hujung pemampat aksesori pengecas turbo, kerana peranti pengedap pemampat adalah kawasan tekanan rendah di sebelah pendesak, yang terdedah kepada kebocoran minyak.

Struktur keseluruhan pengecas turbo Marin dan struktur komponennya telah dipertingkatkan secara berterusan, terutamanya aplikasi teknologi elektronik dan teknologi kawalan automatik dalam pengecas turbo Marin, terdapat beberapa produk dengan prestasi yang baik dan kebolehpercayaan yang tinggi di pasaran.

Dalam kenderaan hibrid, cara melaraskan hubungan antara bateri, motor dan enjin pembakaran dalaman telah menjadi kebimbangan. Menurut laporan media asing, Porsche mencadangkan satu cara untuk menyelesaikan masalah penyejukan bateri menggunakan pengecas turbo.

Pengeluar kereta Stellantis telah menerbitkan paten pemutus baharu yang membawa idea ini ke potensi penuhnya. Tuangan termasuk kepala silinder dan badan pengecas turbo. Daripada hanya membuang manifold ekzos ke dalam kepala silinder, syarikat itu mahu menyepadukan keseluruhan pengecas turbo.

Pada masa ini, industri automotif sedang meningkatkan keperluan pengurangan pelepasan untuk kenderaan enjin pembakaran dalaman. Pakar bahan Vacuumschmelze GmbH (VAC) menyumbang kepada matlamat ini dengan magnet kekal VACOMAX 262 TP baharunya.

Penggunaan kuasa yang rendah, pelepasan rendah, penyelesaian pengecasan turbo berbilang "teknologi hitam" BMTS untuk loji hos.