Pertama sekali, izinkan saya bercakap tentang prinsip struktur ampengecas turbo. Pengecas turbo gas ekzos terutamanya terdiri daripada roda pam dan turbin, dan sudah tentu terdapat komponen kawalan lain. Roda pam dan turbin disambungkan oleh aci, iaitu rotor. Gas ekzos dari enjin memacu roda pam, dan roda pam memacu turbin untuk berputar. Selepas turbin berputar, ia menekan sistem pengambilan. Supercharger dipasang pada bahagian ekzos enjin, jadi suhu kerja supercharger adalah sangat tinggi, dan kelajuan rotor sangat tinggi apabila supercharger berfungsi, yang boleh mencapai ratusan ribu putaran seminit. Kelajuan dan suhu yang begitu tinggi Jarum mekanikal biasa atau galas bebola tidak boleh berfungsi untuk pemutar, jadi pengecas turbo biasanya menggunakan galas terapung penuh, yang dilincirkan oleh minyak dan disejukkan oleh penyejuk. Pada masa lalu, pengecas turbo kebanyakannya digunakan pada enjin diesel, dan kini beberapa enjin petrol juga menggunakan pengecas turbo. Kerana petrol dan diesel terbakar dengan cara yang berbeza, bentuk pengecas turbo yang digunakan dalam enjin juga berbeza.

Enjin petrol berbeza dengan enjin diesel. Apa yang masuk ke dalam silinder bukanlah udara, tetapi campuran petrol dan udara. Sekiranya tekanan terlalu tinggi, ia mudah meletup. Oleh itu, pemasangan pengecas turbo mesti mengelakkan deflagration, yang melibatkan dua isu berkaitan, satu adalah kawalan suhu tinggi, dan satu lagi adalah kawalan masa pencucuhan.

Selepas pengecasan lampau paksa, suhu dan tekanan pemampatan dan pembakaran enjin petrol akan meningkat, dan kecenderungan deflagrasi akan meningkat. Di samping itu, suhu ekzos enjin petrol adalah lebih tinggi daripada enjin diesel, dan ia tidak sesuai untuk meningkatkan sudut pertindihan injap (masa apabila injap masuk dan ekzos dibuka pada masa yang sama) untuk menguatkan penyejukan. daripada gas ekzos, dan mengurangkan nisbah mampatan akan menyebabkan pembakaran tidak mencukupi. Di samping itu, kelajuan enjin petrol lebih tinggi daripada enjin diesel, dan aliran udara berubah dengan ketara, yang boleh menyebabkan pengecas turbo ketinggalan dalam tindak balas. Sebagai tindak balas kepada beberapa siri masalah yang timbul daripada penggunaan pengecas turbo untuk enjin petrol, jurutera telah membuat penambahbaikan yang disasarkan satu demi satu,