Pengecasan turboadalah teknologi yang menggunakan gas ekzos yang dihasilkan oleh operasi enjin pembakaran dalaman untuk memacu pemampat udara. Pengecas turbo sebenarnya adalah pemampat udara, yang meningkatkan jumlah pengambilan dengan memampatkan jumlah pengambilan. Pengecas turbo menggunakan momentum inersia gas ekzos daripada enjin untuk memacu turbin dalam ruang turbin, dan turbin memacu pendesak sepaksi. Pendesak menekan udara dari paip penapis udara ke dalam silinder. Apabila kelajuan enjin meningkat, kelajuan pelepasan ekzos dan kelajuan turbin juga meningkat secara serentak. Pendesak memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder. Peningkatan tekanan dan ketumpatan udara boleh membakar lebih banyak bahan api, dan juga meningkatkan kuantiti bahan api dan melaraskan kelajuan enjin untuk meningkatkan kuasa keluaran enjin.

arussistem pengecasan turbotidak mudah rosak. Selagi ia tidak rosak dengan sengaja, hayat perkhidmatannya adalah serupa dengan enjin dalam keadaan biasa. Enjin tidak akan menyebabkan kerosakan pada sistem turbin. Bahagian pengecas turbo yang terdedah adalah bahagian galasnya, yang boleh dikatakan sebagai bahagian tepat dari keseluruhan sistem turbin, dengan ketepatan hanya beberapa mikron. Jadi galas pengecas turbo takut dipakai oleh objek keras, jadi jika terdapat terlalu banyak kekotoran dalam persekitaran operasi enjin, ia mudah menyebabkan kerosakan turbin.

Pelinciran sistem pengecas turbo dikekalkan oleh minyak, dan jumlah kekotoran dalam minyak akan menjadi faktor utama yang mempengaruhi hayat sistem pengecasan turbo; Tidak kira betapa berhati-hati, akan ada masalah coking. Walaupun sistem penyejukan yang tertunda boleh mengurangkan masalah ini, masih terdapat sedikit coking, dan pengumpulan masa cukup untuk menjejaskan kesihatan turbin; Coking ialah minyak diwap pada suhu tinggi apabila menyejukkan supercharger. Coking itu sendiri tidak mengerikan, tetapi perkara yang mengerikan ialah apabila minyak menyejat, kekotoran (mineral) dan bahan tambahan logam dalam minyak akan dibakar menjadi zarah kecil, dan zarah kecil ini mudah menyebabkan kerosakan pada galas turbin, jadi mengehadkan kekotoran dalam minyak enjin dan bahan api adalah baik untuk sistem pengecasan turbo.

Kebanyakan enjin pengecas turbolebih sesuai untuk minyak abu rendah, yang akan ditunjukkan dengan jelas dalam manual kenderaan; Dempul boleh difahami secara ringkas sebagai bahan tambahan logam yang ditambahkan pada minyak untuk menjadikannya tahan minyak. Cecair titanium, perlindungan magnet dan fungsi pengisaran dan pembersihan lain dalam minyak biasa tergolong dalam bahan tambahan logam. Bahan tambahan logam ini akan membentuk garam logam dan zarah sebatian logam selepas pembakaran biasa minyak. Seperti zarah pembakaran mineral dalam minyak, zarah logam ini juga mempunyai kekerasan yang sangat tinggi dan juga akan menyebabkan kehausan pada galas turbin. Oleh itu, kandungan abu menentukan berapa banyak zarah logam yang tinggal dalam pembakaran minyak. Oleh itu, minyak mineral tidak disyorkan untuk enjin pengecas turbo. Ini bukan sahaja mengenai kelikatan, tetapi juga mengenai kekotoran yang terkandung dalam minyak itu sendiri; Minyak mineral terlalu semula jadi, jadi ia mengandungi banyak bahan mineral semula jadi. Pembakaran mineral ini akan menyebabkan kerosakan besar pada turbin. Begitu juga, kandungan abu minyak enjin tidak boleh tinggi, jika tidak, ia akan membawa kepada lebih banyak zarah teknikal selepas pembakaran.