Pengecas turbo dan pengecas super adalah sebahagian daripada kedua-duanya dan kedua-duanya dikelaskan sebagai

pengecas super. Supercharger mempunyai fungsi membekalkan udara bertekanan ke

enjin untuk meningkatkan kuasa keluaran enjin. Pengecas turbo dan mekanikal

supercharger adalah untuk menyediakan kuasa untuk enjin, tetapi kerana berbeza

prestasi, kelebihan dan kekurangan mereka adalah berbeza, jadi mengikut

penggunaan penggunaan yang sesuai.

Pengecas super mempunyai bahagian yang dipanggil pemampat, yang memampatkan udara. The

pemampat berfungsi dengan berputar. Pengecas turbo dan pengecas turbo mekanikal

mekanisme putaran pemampat adalah berbeza, membezakan kelebihan dan

keburukan kedua-duanya.

Pengecas turbo menggunakan kadar aliran gas (gas ekzos) daripada enjin sebagai tenaga.

Gas ekzos diterima oleh bahagian seperti kincir angin yang dipanggil turbin, dan putaran

tenaga yang diperolehi dengan memutarkan turbin dihantar ke pemampat. Sebagai bahan buangan

gas yang tidak diperlukan lagi menjadi tenaga, ia boleh menghidupkan enjin dengan cekap.

Walau bagaimanapun, apabila kelajuan enjin rendah, aliran gas ekzos tidak mencukupi, dan

pengecas turbo tidak boleh memainkan peranan yang besar sebagai kuasa pengecas turbo. Dengan

pertambahan bilangan pusingan dan pertambahan halaju aliran, momentum secara beransur-ansur

bermain, tetapi untuk pemandu, walaupun pendikit juga tidak mempunyai kuasa pada mulanya, maka

dinamik muncul, rasanya time lag dikenali sebagai turbo lag dalam kereta terbaru. Jenis ini

ketinggalan turbo telah ditindas, walaupun di bawah kelajuan rendah boleh menggunakan kuasanya. Lebih tua

kereta pengecas turbo sering mengalami kelewatan turbo seperti ini, tetapi ramai peminat suka mengekalkannya

sebagai rasa.

Pengecas super menggunakan daya putaran aci engkol di dalam enjin.

Putaran aci engkol dihantar ke pemampat dengan tali pinggang, dsb. Sejak

revolusi aci engkol adalah revolusi enjin, pengecas super bertekanan

selagi enjin hidup. Oleh itu, ia boleh menggunakan kuasanya walaupun pada putaran rendah,

dan kerana ia berkaitan dengan kelajuan enjin, tiada lag turbo seperti itu

pengecas turbo yang dinyatakan di atas.

Sebaliknya, kerana ia menggunakan tenaga putaran aci engkol, ia adalah kurang

cekap berbanding pengecas turbo yang menggunakan tenaga ekzos yang tidak diperlukan lagi. Dalam

Selain itu, banyak model menggunakan pengecas turbo dan bukannya pengecas super mekanikal

kerana bunyi bising dan kos larian yang tinggi.