Enjin yang berbeza mempunyai ciri tersendiri. Apabila memilih pengecas turbo, reka bentuk enjin juga perlu diambil kira. Di samping itu, pertimbangan jumlah ekzos juga sangat diperlukan.

Sebagai contoh, enjin anjakan besar dilengkapi dengan jenis torkpengecas turbo berkapasiti kecil. Apabila kereta berjalan pada kelajuan rendah, tindak balas adalah sangat baik, dan pengecas turbo boleh memainkan peranan yang sangat pantas. Tetapi apabila kapasiti penuh, kelajuan telah mencapai had dalam sekelip mata. Pada masa ini, tekanan juga sukar untuk meningkat. Oleh itu, pengecasan lampau telah mencapai had di kawasan berkelajuan tinggi dengan tenaga ekzos yang besar, Kereta tidak dapat meningkatkan lagi pengambilan enjin. Pada masa ini, sukar untuk meningkatkan kuasa kerana kelajuan enjin meningkat.

Pengecas turbosebenarnya adalah pemampat udara, yang meningkatkan pengambilan udara dengan memampatkan udara. Ia menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin untuk memacu turbin dalam kebuk turbin. Turbin memacu pendesak sepaksi, yang memampatkan udara yang dihantar oleh paip penapis udara dan menekannya ke dalam silinder.

Apabila kelajuan enjin meningkat, kelajuan pelepasan gas ekzos dan kelajuan turbin juga meningkat secara serentak, dan pendesak memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder. Tekanan dan ketumpatan udara meningkat, dan lebih banyak bahan api boleh dibakar. Kuasa keluaran enjin boleh ditingkatkan dengan meningkatkan kuantiti bahan api dan melaraskan kelajuan enjin dengan sewajarnya.