Dengan perkembangan zaman, kereta telah memasuki setiap isi rumah sebagai"standard", tetapi hari ini, kereta bukan lagi alat perjalanan, tetapi lebih seperti kawan baik kita. Kami pada asasnya menggunakannya dalam kehidupan dan di luar. Jadi hari ini, mari kita perkenalkan secara ringkas apapengecas turboadalah!

1. Pengenalan

Pengecas turbosebenarnya adalah pemampat udara, yang menambah pengambilan udara melalui udara termampat. Ia menggunakan impuls inersia gas ekzos yang dilepaskan oleh enjin untuk menolak turbin dalam kebuk turbin. Turbin memacu pendesak sepaksi, yang memampatkan udara yang dihantar oleh paip penapis udara dan menekannya ke dalam silinder. Apabila kelajuan enjin meningkat, kelajuan pelepasan gas ekzos dan kelajuan turbin juga meningkat secara serentak, dan pendesak memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder. Peningkatan tekanan dan ketumpatan udara boleh membakar lebih banyak bahan api. Jumlah bahan api yang sepadan dan kelajuan enjin boleh dilaraskan untuk meningkatkan kuasa keluaran enjin.

2. Prinsip struktur

Pertama sekali, mari kita bercakap tentang struktur asas dan prinsip pengecas turbo. Pengecas turbo gas ekzos terutamanya terdiri daripada roda pam dan turbin. Sudah tentu, terdapat unsur-unsur lain yang mengawal selia. Roda pam dan turbin disambungkan oleh aci, iaitu pemutar. Gas ekzos dari enjin memacu roda pam. Roda pam memacu turbin untuk berputar. Selepas turbin berjalan, ia menekan sistem pengambilan.

Pengecas superdipasang pada bahagian ekzos enjin, jadi suhu kerja supercharger adalah sangat tinggi, dan kelajuan rotor supercharger adalah sangat tinggi, yang boleh mencapai lebih daripada 100000 putaran seminit. Kelajuan dan suhu yang tinggi sedemikian menjadikan jarum mekanikal atau galas bebola yang sering ditemui tidak dapat berfungsi untuk pemutar. Oleh itu, pengecas turbo biasanya menggunakan galas terapung penuh, yang dilincirkan oleh minyak enjin dan disejukkan oleh antibeku.

Pada masa lalu,pengecas turbokebanyakannya digunakan dalam enjin diesel. Disebabkan oleh mod pembakaran petrol dan diesel yang berbeza, bentuk pengecas turbo yang digunakan dalam enjin juga berbeza.

Enjin petrol berbeza dengan enjin diesel. Bukan udara yang masuk ke dalam silinder, tetapi campuran petrol dan udara. Ia mudah untuk deflagrate apabila tekanan terlalu tinggi. Oleh itu, pemasangan pengecas turbo mesti mengelakkan deflagration. Terdapat dua soalan yang berkaitan, satu ialah peraturan suhu tinggi, satu lagi ialah peraturan masa pencucuhan.

3. Pengelasan

Jika kereta perlu berjalan dengan pantas, ia mesti mempunyai kuasa yang kuat. Pada masa ini, sistem kuasa kereta boleh dibahagikan secara kasar kepada sistem pengambilan semula jadi dan sistem pengambilan supercas. Dalam kereta sukan Eropah, kecuali BMW, yang masih berkeras untuk menggunakan enjin beraspirasi semula jadi, syarikat kereta lain telah menggunakan sistem pengecasan super untuk meningkatkan prestasi kuasa kereta itu. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta Jepun juga telah menggunakan teknologi pengecasan turbo secara meluas.

Sistem pengambilan semula jadi tidak dilengkapi dengan sebarang jenis pengecas super, tetapi hanya menggunakan tekanan negatif yang disebabkan oleh omboh ke bawah untuk menyedut campuran. Walaupun sistem pengambilan semula jadi boleh memperoleh output kuasa kuda yang lebih besar melalui sistem pemasaan injap berubah-ubah, peningkatan kuasa adalah sangat terhad. Untuk meningkatkan kuasa keluaran enjin dengan berkesan, sistem pengecasan super adalah cara yang paling berkesan. Sistem pengecas turbo enjin yang paling biasa ditemui termasukpengecas turbo mekanikaldanpengecasan turbo gas ekzos.