Perbezaan antarapengecasan turbodanpengecasan lampau:

Struktur dan prinsip kerja sistem pengecasan turbo tidak akan dibincangkan. Sistem ini secara langsung menggunakan tenaga gas ekzos, bukan sahaja tidak menggunakan kuasa tambahan, tetapi juga melakukan kerja pengepaman positif pada omboh di bawah kebanyakan keadaan kerja; Selepas pengecasan lampau, keluaran kuasa, penjimatan bahan api dan pelepasan dalam keadaan operasi sederhana dan tinggi boleh dipertingkatkan dengan banyak sambil mengekalkan prestasi enjin di bawah keadaan operasi yang rendah; Di samping itu, isipadu, berat, kos dan kebolehpercayaan pengecas super semakin berkurangan, yang menjadikannyapengecasan lampaukaedah semakin banyak digunakan dalam enjin kenderaan.

Pemampat sistem pengecasan besar digerakkan terus oleh aci engkol enjin melalui peranti penghantaran. Oleh kerana tindak balas dinamik transmisi mekanikal lebih cepat daripada ekzos, ia tidak mengganggu sistem ekzos, yang merupakan kelebihannya. Di samping itu, tidak seperti ketinggalan turbin dalam pengecasan turbo (pengecasan turbo tidak akan bermula pada kelajuan rendah), kesan pengecasan super kurang dipengaruhi oleh kelajuan, dan kesan pengecasan super yang serupa boleh dicapai pada semua keadaan kelajuan. Oleh itu, pengecasan super amat sesuai untuk meningkatkan output kuasa enjin pada kelajuan rendah, jadi ia digunakan secara meluas dalam enjin perlumbaan dan enjin kereta penumpang yang mengejar keupayaan pecutan kelajuan rendah.

Kebanyakan kereta mewah di Eropah adalah enjin diesel. Untuk enjin diesel, pengecasan turbo sememangnya lebih sesuai untuk enjin diesel daripada pengecasan super kerana julat kelajuannya yang kecil dan tekanan ekzos yang tinggi. Untuk menghadapi peraturan pelepasan yang semakin ketat, pengeluar Eropah telah memilih jalan mengurangkan pelepasan dan menggunakan pengecasan turbo, yang telah membawa kepada situasi pengecasan turbo yang lebih meluas hari ini.