Untuk kenderaan pembakaran dalaman kekal teguh, komponen mesti dipermudahkan dan kos 

dikurangkan untuk menjadikan mereka bersaing dengan kenderaan elektrik.  Menurut laporan media asing, 

pengeluar kereta Stellantis telah mengeluarkan paten pemutus baharu, memberikan permainan sepenuhnya kepada konsep ini.  

Tuangan termasuk kepala silinder dan badan pengecas turbo. Daripada hanya menghantar 

manifold ekzos ke dalam kepala silinder, syarikat itu mahu menyepadukan keseluruhan pengecas turbo. 

Paten itu hanya diterbitkan pada 9 Mac, tetapi telah difailkan dengan Paten dan Tanda Dagangan AS 

Pejabat pada Mei 2020.  Seperti yang dinyatakan di atas, sistem sedemikian direka untuk mengurangkan bilangannya 

komponen yang diperlukan untuk enjin pengecas turbo dan mengurangkan kos. Untuk mencapai penjimatan ini, 

banyak sistem pengecas turbo dibuang terus ke dalam kepala silinder. 

Teras pengecas turbo, termasuk galas, aci, turbin dan pendesak pemampat 

itu sendiri, tergolong dalam bahagian silinder yang berasingan.  Pengecas turbo akan diservis sebagai silinder oleh

menggantikan bahagian dalaman. Oleh itu, apabila pengecas turbo gagal, tidak perlu diganti 

kepala silinder (iaitu, kepala silinder pada enjin-V). 

Secara ringkasnya, paten meletakkan bahagian tidak aktif pintu ekzos dalam tuangan yang sama seperti 

tidak aktif bahagian bahagian pemampat; Bahagian bergerak yang mungkin perlu diganti di bawah 

keadaan tertentu boleh ditanggalkan. Reka bentuk menghilangkan beberapa gasket, pengikat dan 

paip yang sepadan.