Kebanyakan aruspengecas turbo aksesori dilaraskan pada bahagian ekzos, dan semasa mengecas 

tidak diperlukan, seperti melahu atau deflagrasi, sebahagian daripada ekzos akan disalirkan melalui 

injap pintasantanpa memasuki pengecas turbo TO4B53 465044-5261. Apabila kelajuan enjin 

mencapai 1800 rpm, yang injap solenoid menutup injap pintasan untuk mengarahkan aliran ekzos ke 

bahagian turbin, menyebabkan turbin berputar. Di samping itu, terdapat reka bentuk yang melaraskan sudut 

bilah turbin, dan melaraskan kelajuan turbin melalui perubahan rintangan, dengan itu

menukar jumlah rangsangan.

Menyejukkan udara membolehkan udara mengecut dan meningkatkan ketumpatannya, memasukkan lebih banyak udara ke dalam isipadu yang sama,

dan mengelakkan deflagration. Oleh itu, pengecas turbo kereta dipasang dengan intercooler, yang

biasanya disejukkan melalui udara, dipasang di hadapan, di sebelah atau dalam kedudukan berasingan radiator enjin,

menggunakan aliran udara langsung kereta atau penyejukan kipasnya sendiri.

Jika bekalan minyak lambat disebabkan tekanan minyak rendah, bearing akan rosak dan pengecas turbo

akan gagal. Kegagalan sedemikian tidak berlaku semasa enjin dihidupkan biasa, tetapi jika enjin dihidupkan untuk yang pertama

masa selepas menukar minyak dan penapis minyak, bekalan minyak akan menjadi perlahan, mengakibatkan kekurangan pelinciran minyak

dalam galas. Pemandu yang menggunakan kereta pengecas turbo mesti mengikut arahan pengeluar untuk

beroperasi, dan memberi perhatian yang besar kepada kualiti minyak, dan ia tidak sesuai untuk dirawat

kereta pengecas turbo sebagai kereta biasa untuk beroperasi.