Perbandingan antarapengecas super kejuruteraandanpengecas turbo:

Teknologi pengecas super kejuruteraan awal mula digunakan dalam pesawat. Jurutera menemui daya tarikan pengecasan turbo. Selepas percubaan berterusan, pada tahun 1962, General Motors memasang Oldsmobile Jetfire ke dalam sistem pengecas turbo - pengecas turbo V8, yang menjadi kereta pertama di dunia yang menggunakan teknologi pengecasan turbo. Kemudian datang BMW 2002, nenek moyang 3-siri, dan Siri Porsche, Saab 900, Kemudian, Audi 80 dan 100 juga menggunakan teknologi pengecasan turbo.

Malah, prinsipteknologi pengecas turboadalah sangat mudah. Ringkasnya, ia terdiri daripada pengecas turbo dan turbin, yang disambungkan oleh aci penghantaran. Apabila kenderaan berjalan pada kelajuan tertentu, gas ekzos dari injap ekzos cukup untuk memacu bilah turbin, dan keseluruhan sistem pengecasan turbo disambungkan untuk berfungsi. Gas ekzos suhu tinggi memacu bilah turbin berputar, dan bilah memacu pengecas super berputar melalui aci pemacu untuk memampatkan udara yang memasuki paip masuk. Apabila suhu udara termampat meningkat, udara perlu disejukkan oleh intercooler sebelum ia memasuki saluran masuk enjin untuk pembakaran. Dengan cara ini, kapasiti penting enjin ditingkatkan, digabungkan dengan suntikan langsung dalam silinder, untuk mencapai nisbah bahan api udara yang ideal, meningkatkan kuasa, dan meningkatkan penjimatan bahan api.

Pada penghujung 1990-an, China telah memperkenalkan satu kumpulan Volkswagen Passat 1.8T, Passat terawal sepatutnya pada tahun 1998. Kemudian pada tahun 2002, teknologi pengecas turbo Audi A6 1.8T secara rasmi memasuki pasaran China dan digemari oleh pengguna. Pada masa yang sama, masalah histeresis turbin telah menjadi masalah paling penting bagi jurutera perusahaan kereta utama. Tidak seperti enjin yang disedut semula jadi, enjin pengecas turbo perlu mengurangkan nisbah mampatan dan meningkatkan nilai pengecasan turbo untuk mengurangkan histerisis turbin, yang juga merupakan langkah yang diambil oleh perusahaan automobil utama hari ini. Selain itu, teknologi semasa agak matang dan histeresis turbin tidak jelas.

Prinsip bagipengecas super kejuruteraanjuga sangat mudah. Udara melalui salur masuk udara, melalui penapis udara dan kemudian masuk ke salur masuk utama pengecas super. Putaran pemutar supercharger memampatkan udara masuk. Gas suhu tinggi yang dihasilkan disejukkan oleh intercooler dan kemudian memasuki salur masuk untuk pembakaran. Oleh itu, perbezaan antara supercharger dan turbocharger ialah supercharger terlibat dalam kerja tidak kira berapa laju atau perlahan kenderaan memandu, Turbocharger blades berfungsi secara berterusan. Sudah tentu, tidak seperti pengecasan turbo, pengecasan super mempunyai tork yang lebih tinggi pada kelajuan rendah daripada pengecasan turbo, tetapi pada kelajuan tinggi, prestasi kuasanya lebih lemah daripada pengecasan turbo. Oleh kerana pengecasan super juga menggunakan kuasa enjin semasa memandu, ia lebih sesuai untuk enjin anjakan besar. Lebih-lebih lagi,