1. Prinsip struktur bagipengecas turbo

Pertama sekali, mari kita bercakap tentang struktur umum dan prinsip pengecas turbo. Pengecas turbo ekzos terutamanya terdiri daripadaroda pamdanturbin, dan sudah tentu terdapat elemen kawalan lain. Roda pam dan turbin disambungkan oleh aci, iaitu pemutar. Gas ekzos dari enjin memacu roda pam. Roda pam memacu turbin untuk berputar, dan turbin berputar untuk menekan sistem pengambilan.

Pengecas superdipasang pada bahagian ekzos enjin, jadi suhu kerja supercharger adalah sangat tinggi, dan kelajuan rotor supercharger adalah sangat tinggi, yang boleh mencapai ratusan ribu putaran seminit. Kelajuan dan suhu tinggi sedemikian menjadikan jarum mekanikal biasa atau galas bebola tidak dapat berfungsi untuk pemutar. Oleh itu, pengecas turbo biasanya menggunakan galas terapung penuh, yang dilincirkan oleh minyak dan disejukkan oleh penyejuk.

Pada masa lalu, pengecas turbo kebanyakannya digunakan dalam enjin diesel. Oleh kerana kaedah pembakaran petrol dan diesel adalah berbeza, bentuk pengecas turbo yang digunakan dalam enjin juga berbeza.

Enjin petrol berbeza dengan enjin diesel. Bukan udara yang masuk ke dalam silinder, tetapi campuran petrol dan udara. Ia mudah untuk deflagrate apabila tekanan terlalu tinggi. Oleh itu, pemasangan pengecas turbo mesti mengelakkan deflagration. Terdapat dua masalah yang berkaitan, satu adalah kawalan suhu tinggi, satu lagi adalah kawalan masa pencucuhan.

2. Pengelasan bagipengecas turbo

Jika kereta ingin berjalan dengan laju, ia mesti mempunyai kuasa yang kuat. Pada masa ini, sistem kuasa kereta boleh dibahagikan secara kasar kepada sistem pengambilan semula jadi dan sistem pengambilan supercas.

Dalam kereta sukan Eropah, sebagai tambahan kepada BMW, yang masih berkeras untuk menggunakan enjin beraspirasi semula jadi, syarikat kereta lain telah menggunakan sistem pengecasan super untuk meningkatkan prestasi dinamik kenderaan. Sebagai contoh, kereta sport Mercedes-Benz menggunakan sistem pengecasan super, manakala Saab adalah pengasas pengecasan turbo. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta Jepun juga telah mula menggunakan sejumlah besar teknologi pengecasan turbo.

Sistem pengambilan semula jadi tidak dilengkapi dengan sebarang jenis pengecas super, tetapi hanya menggunakan tekanan negatif yang dihasilkan oleh omboh ke bawah untuk menyedut dalam campuran. Walaupun sistem pengambilan semula jadi boleh memperoleh output kuasa kuda yang lebih besar melalui sistem pemasaan injap berubah-ubah, peningkatan kuasa adalah sangat terhad. Untuk meningkatkan kuasa keluaran enjin dengan berkesan, sistem pengecas turbo adalah cara yang paling berkesan. Sistem pengecas turbo enjin yang paling biasa termasuk pengecasan turbo mekanikal dan pengecasan turbo gas ekzos.