1.Tingkatkan kawalan had tekanan

Unit kawalan enjin mengawal lebar nadi injap solenoid had tekanan rangsangan mengikut kelajuan enjin semasa dan keperluan beban, supaya sebahagian daripada gas ekzos dilepaskan daripada injap pintasan ekzos, dan mengawal jumlah gas ekzos yang mengalir melalui turbin, supaya dapat mengawal tekanan rangsangan pengambilan secara berkesan dan menyesuaikannya dengan keadaan kerja enjin.

2.Cas kawalan peredaran udara

Apabila tekanan rangsangan meningkat dengan mendadak disebabkan oleh perubahan mendadak dalam keadaan kerja enjin atau faktor lain, seperti pecutan mendadak dan kehilangan pendikit secara tiba-tiba, unit kawalan enjin mengawal injap solenoid pengedaran semula udara cas untuk membuat gas di hadapan dan di belakangpengecas lampaumenjalankan dan mengekalkan keseimbangan tekanan. Kawalan ini berkesan boleh mengelakkan bunyi gas dan kerosakan pendesak apabila pendikit ditutup, dan boleh mengekalkan pengecas turbo pada kelajuan yang lebih tinggi, supaya pengecas turbo dapat memberikan tekanan rangsangan yang diperlukan kepada enjin dengan lebih cepat apabila diperlukan, dan mengurangkan"histerisis"fenomena yangpengecas turbo.

3.Superchargerkawalan sistem penyejukan

Pengumpulan haba daripadapengecas turboagak serius kerana terdedah kepada suhu tinggi untuk masa yang lama. Selepas enjin berhenti berfungsi, pam air mekanikalnya berhenti berfungsi. Pada masa ini, untuk melindungi supercharger dengan berkesan, penyejukan tambahan diperlukan untuk supercharger. Oleh itu, sistem pengecasan turbo gas ekzos secara amnya mempunyai fungsi penutupan tertunda pam air elektronik, iaitu, selepas enjin berhenti berfungsi, pam air elektronik terus berjalan untuk tempoh masa (seperti 8 min), supaya memastikan pelesapan haba pengecas turbo dan melaksanakan perlindungan.