Kuasa yangpengecas turboberasal dari gas ekzos suhu tinggi dan tekanan tinggi, jadi ia tidak menggunakan kuasa tambahan enjin itu sendiri, yang sama sekali berbeza daripada keadaan di mana supercharger menggunakan 7% daripada kuasa enjin. Selain itu, pengecas turbo disambungkan terus ke paip ekzos untuk pembinaan padat.

"Lebih besar tekanan, lebih besar kuasa"Ini adalah gambaran sebenarpengecasan turbo. Nilai rangsangan pengecas super atas biasanya di bawah 0.5 bar (data pada masa hadapan akan berada dalam bar), dan kuasa enjin akan digunakan lebih banyak apabila kelajuan meningkat. Tetapi pengecasan turbo tidak mempunyai kelemahan seperti itu sama sekali, tetapi ia akan menjadi lebih berkuasa kerana peningkatan kelajuan. Kerana apabila kelajuan enjin meningkat, tekanan ekzos juga akan meningkat, dan daya yang memukul turbin juga akan meningkat, kelajuan keseluruhan rotor akan meningkat dengan cepat, dan pendesak pemampat juga boleh berputar pada kelajuan tinggi.

Pengecasan turboboleh dengan mudah melebihi nilai rangsangan 1bar, contohnya, Golf R boleh mencapai 1.3. Banyak kereta yang diubah suai dengan mudah boleh mencapai nilai rangsangan tinggi sebanyak 1.5 selepas pengukuhan silinder dan penalaan komputer. Walau bagaimanapun, kereta tidak berprestasi yang biasa kami beli untuk kegunaan rumah, seperti golf 1.4T dan Regal 2.0T, mempunyai nilai rangsangan yang jauh lebih rendah. Lebih daripada 1, secara amnya antara 0.3-0.5, yang boleh mengimbangi prestasi, penggunaan bahan api dan hayat enjin. Ia boleh dilihat bahawa nilai rangsangan pengecasan turbo jauh lebih tinggi daripada pengecasan super, dan peningkatan yang sepadan dalam kuasa enjin juga lebih besar.

Suhu tinggi adalah pembunuh terbesarpengecas turbo.

Pengecas turbomempunyai struktur yang ringkas, tidak menggunakan kuasa enjin itu sendiri, dan mempunyai nilai rangsangan yang tinggi. Faktor-faktor ini membawa kepada kelebihan berkuasa pengecasan turbo. Walau bagaimanapun, prinsip pengecasan turbo menjadikannya mempunyai salah satu bahaya tersembunyi terbesar: suhu tinggi. Bahaya tersembunyi inilah juga yang menyebabkan pengecas turbo tidak memasuki medan awam dalam tempoh yang lama.

Terdapat beberapa sumber haba. Yang pertama ialah suhu gas ekzos. Seperti yang kami katakan sebelum ini, suhu gas ekzos enjin petrol boleh mencapai 750-900 darjah di bawah beban penuh, dan ia boleh mencapai hampir 700 darjah dalam keadaan kerja biasa. Gas ekzos itu sendiri akan menjadi sejuk dalam proses menggerakkan turbin untuk berputar. Ke mana perginya suhu ini? Ia diserap oleh bilah turbin.